Classe B
1930-1939: Closed Cars “Flamboyances et extravagances”
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Bentley 3 1/2 Litre, 1935
6 Zylinder, 3669 cm³Carrozzeria: Saloon, Park Ward
Concorrente: A.W.J. Thompson (GB)
La Bentley 3 1/2 Litre fino al 1936, data che segna la fine della produzione, si distinse nelle competizioni, particolarmente al Tourist Trophy nel 1934 e nel 1935. A quell’epoca Park Ward, carrozzeria fondata a Londra nel 1919, lavorava quasi esclusivamente per Rolls-Royce. Negli anni ’30, in Gran Bretagna, si raggiunse l’apice nelle carrozzerie di lusso con le loro dotazioni personalizzate.
Bugatti 57 Atalante, 1936
8 Zylinder, 3257 cm³Carrozzeria: Coupé, Gangloff
Concorrente: Viktor Müller (NL)
La tipo 57 Atalante debutta al Salone di Parigi e rappresenta l’esito degli studi svolti sotto la direzione di Jean Bugatti. Si tratta di un elegante coupé due posti. Da sottolineare che fino a quel momento fedele alla forma a ferro di cavallo piatto, Bugatti a quel punto adotta una calandra a V.
Packard One Twenty, 1938
8 Zylinder, 4629 cm³Carrozzeria: Coupé Chauffeur, Franay
Concorrente: Jean-Pierre Antoine (F)
Dal 1935, data d’inizio della sua produzione, il modello One Twenty conobbe un grande successo. La pubblicità titolava: “The most famous radiator contour in the world”. Carrozzata dal carrozziere francese Franay questa One Twenty ne incarna la sobrietà e la straordinaria qualità d’esecuzione.
Alfa Romeo 6C 2500 SS, 1939
6 Zylinder in linea, 2443 cm³Carrozzeria: Coupé, Touring
Concorrente: Fabio Calligaris (I)
Come da tradizione, Alfa Romeo torna a lanciare un modello che pone in evidenza le sue performance sportive. Questo telaio, carrozzato da Touring, rappresenta un classico esempio di stile italiano degli anni 1940-1950. Nel 1939 furono prodotti da Alfa Romeo solo 20 telai 6C 2500 Super Sport.
Lagonda V 12, 1939
12 Zylinder, 4600 cm³Carrozzeria: Berlina, Freestone & Webb
Concorrente: Erich Haller (CH)
Presentata nel 1936 all’Olympia Motor Show, questa meraviglia meccanica prodotta in meno di 200 esemplari nel periodo ante guerra, e rivale del V 12 della Phantom III Rolls-Royce, raggiunse una velocità di più di 160 km/h per una vettura il cui solo telaio pesa più di due tonnellate. Questa berlina, carrozzata dal carrozziere londinese Freestone & Webb, rappresenta il tipico rivestimento gran lusso, dalle numerose raffinatezze stilistiche allora in voga sui telai più costosi.
Alfa Romeo 6C 2300 B MM, 1939
6 Zylinder, 2309 cm³Carrozzeria: Berlinetta Superleggera, Touring
Concorrente: Giovanni Sandri (I)
Le Alfa Romeo 6C 2300 B MM, serie che si limita a 107 esemplari, volteggiano in testa alla classifica nella Mille Miglia del 1937 e del 1938, guadagnandosi così prestigiosi posti d’onore.
Fiat 1500 B, 1939
6 Zylinder in linea, 1493 cm³Carrozzeria: Berlinetta Coupé, Touring
Concorrente: Fabio Tretti (I)
La sei cilindri tipo 1500 B, nonostante la sua cilindrata relativamente modesta, non offriva minori performance su strada. Questa vettura è dotata di telaio tubolare e di treno anteriore a sospensioni indipendenti, frutto della collaborazione tra Mario Revelli de Beaumont e l’ingegnere Rodolfo Schaeffer. Dopo più di quaranta mila esemplari prodotti, la sua produzione termina nel 1948.
Maybach SW 38, 1939
6 Zylinder, 3800 cm³Carrozzeria: Limousine, Spohn
Concorrente: Helmuth Hofmann (D)
Maybach SW 38, 1939. Il vescovado di Trier affidò a Hermann Spohn, famoso carrozziere di Ravensburg, il compito di realizzare questa limousine su telaio SW 38. La prestigiosa e massiccia limousine servì agli spostamenti del vescovo durante la fine degli anni ’30. La produzione terminò dopo la seconda Guerra Mondiale. Dal 1966 Maybach fa parte del Gruppo Daimler Benz.